【www.35222.com】永葆劳模本色——林松山

中海集运跨越式发展的十多年,也是船队结构跨越式发展的十多年。在17年间,随着一艘艘大型化、现代化集装箱船舶出厂并投入营运生产,驱动着中海集运跨入了“星时代”。要接好船、开好船、管好船,对接船船员来说,面临的挑战是巨大的,尤其对轮机长这样的重要岗位,无论对体能意志、经验素质,还是管理技能,提出的考验是多方面的。林松山从2002年开始新接第一艘大型集装箱船舶起,“一发不可收拾”,至2008年,连续新接了7艘大型集装箱船舶,服从性好,责任心强,频率之高,业绩出色,可以用“绝无仅有”来形容,真真切切成了“接船专业户”。

华航集团内河万吨轮轮机长新春齐聚一轮技术革新

信息来源: 添加时间:2013-03-01

【www.35222.com】永葆劳模本色——林松山。昔日只能当陪衬
今日奋力唱主角华航集团内河万吨轮轮机长新春齐聚一轮技术革新改变以往过多依赖厂家开展航修的保养船舶方式,带来技术、管理、培训方式的进步与革新,同时有利于企业团队协作精神的弘扬
本网讯
新年展新貌,人勤春来早。春节期间,船务公司、科技能源部与船舶人员精心安排、协同配合,首次成功利用自有技术骨干力量对内河万吨轮主机进行“会诊”式维修,效果甚佳;特别是华航集团长盛轮、长安轮等船员在万家团圆的喜庆日子里,发扬风格,汇聚一船,加紧工作,日夜奋战,保质保量完成了船舶在港航修任务,从而开创了自主维修新型船舶的先例,取得了船舶维修技术、机舱管理及培训方式等多方面的进步和突破。于2010年投入营运的华航集团内河万吨轮,采用的是宁动6210型主机,由于该型机械技术含量较高、船员接触时间不长,此前该公司内河万吨轮在开展类似航修任务时,一般都是由厂家派人来主导维修工作,本轮船员在关键维修技术上居于辅助地位,腰杆子不硬。为了打破资金上、技术上、管理上受制于人的局面,促进“驾驶员就要能拿好舵,轮机员就要修好船”,船务公司毅然决定扔掉“专家”,调集司内多名万吨轮轮机长,前来对目标船舶打“会战”。年前,长安轮于腊月二十七日投入维修,经过四天五夜连续攻坚作战,初战告捷,已于大年初一投入生产运营。长安轮于2月22日投入航修,计划10日内完成航修任务。维修中,除长盛轮李建飞外,各重量级轮机精英,如泉胜轮轮机长何卫兵、中润轮轮机长望艺胜、长泰轮轮机长何其军,长福轮轮机长张先兵、长安轮轮机张登红及部分大管轮等均参与其中。
为了确保这次技术革新工作做到万无一失,船务公司与两级相关技术负责人高度重视船舶机务安全工作,船务公司主要负责人王军、戚小雄,机务负责人童润福、人事负责人徐丹丹,集团机务能源部副部长许三树等先后到工作现场布置、落实工作。2月22日,江城的节日氛围尚留有余味,集团政工部人员闻讯前来采风,只见停泊在鄂航5码头的内河万吨轮长安轮船容船貌焕然一新,机舱里更是别有洞天:从长盛轮上临时调派过来的轮机长李建飞等与该轮轮机部人员顶着头灯,或蹲或俯,一脸专注地对主机进行拆卸、清洗等维护保养,动作娴熟,一派热火朝天的工作景象。给人感觉船员们这个年过得特别有意义、特别有成就感。www.35222.com 1
戚小雄指出,采用新的轮机部保养船舶方式,一是节省了资金。以往每条船主机找厂家维修大约2.4万元,船务公司多条船迭加,费用不菲,在目前航运形势不好情况下,大家都勇于分挑重担。二是提高了船员的技术素质,从根本上有利于船舶维护保养;原厂家来的不是很及时,在工作安排上或受制于人或流于打乱仗,职工队伍也得不到锻炼。而现在大家聚在一起开动脑筋想办法,互相取长补短,每一次工作经历其实也是一堂难得的技术实践课。三是船员与船员的配合力度加大了。除本轮外,其他多条船舶的轮机长,为了保证特定船舶的计划检修任务,大家都毫无怨言地投入进来,有效地培养了团队合作精神。四是确保了工期。由于船员们连续奋战,在确保质量的前提下,长盛轮在工期上也有所缩短。
现场领导和技术人员表示:这次航修方式的变革,是继船务公司改烧重油大幅节能减排后,又一项具有突破性的管理和技术创新;今后将逐步在其它各条船舶上推广铺开。

2013年4月26日,中海集运公布了2013年第一季度报告,并发布了第三届董事会第三十四次会议决议公告,同意由中海集运附属公司中海集装箱运输有限公司建造5艘18000TEU型集装箱船舶。详细内容有待协议签订后另行公告。

  农业部令2014年第4号
  《中华人民共和国渔业船员管理办法》已经2014年5月4日农业部第4次常务会议审议通过,现予公布,自2015年1月1日起施行。农业部1994年8月
18日公布的《内河渔业船舶船员考试发证规则》、1998年3月2日公布的《中华人民共和国渔业船舶普通船员专业基础训练考核发证办法》、2006年3月
27日公布的《中华人民共和国海洋渔业船员发证规定》同时废止。
  部长:韩长赋   2014年5月23日   中华人民共和国渔业船员管理办法
  第一章总则
  第一条为加强渔业船员管理,维护渔业船员合法权益,保障渔业船舶及船上人员的生命财产安全,根据《中华人民共和国船员条例》,制定本办法。
  第二条本办法适用于在中华人民共和国国籍渔业船舶上工作的渔业船员的管理。
  第三条农业部负责全国渔业船员管理工作。
  县级以上地方人民政府渔业行政主管部门及其所属的渔政渔港监督管理机构,依照各自职责负责渔业船员管理工作。
  第二章渔业船员任职和发证
  第四条渔业船员实行持证上岗制度。渔业船员应当按照本办法的规定接受培训,经考试或考核合格、取得相应的渔业船员证书后,方可在渔业船舶上工作。
  在远洋渔业船舶上工作的中国籍船员,还应当按照有关规定取得中华人民共和国海员证。
  第五条渔业船员分为职务船员和普通船员。
  职务船员是负责船舶管理的人员,包括以下五类:
  (一)驾驶人员,职级包括船长、船副、助理船副;
  (二)轮机人员,职级包括轮机长、管轮、助理管轮;   (三)机驾长;
  (四)电机员;   (五)无线电操作员。
  职务船员证书分为海洋渔业职务船员证书和内陆渔业职务船员证书,具体等级职级划分见附件1。
  普通船员是职务船员以外的其他船员。普通船员证书分为海洋渔业普通船员证书和内陆渔业普通船员证书。
  第六条渔业船员培训包括基本安全培训、职务船员培训和其他培训。
  基本安全培训是指渔业船员都应当接受的任职培训,包括水上求生、船舶消防、急救、应急措施、防止水域污染、渔业安全生产操作规程等内容。
  职务船员培训是指职务船员应当接受的任职培训,包括拟任岗位所需的专业技术知识、专业技能和法律法规等内容。
  其他培训是指远洋渔业专项培训和其他与渔业船舶安全和渔业生产相关的技术、技能、知识、法律法规等培训。
  第七条申请渔业普通船员证书应当具备以下条件:   (一)年满16周岁;
  (二)符合渔业船员健康标准(见附件2);   (三)经过基本安全培训。
  符合以上条件的,由申请者向渔政渔港监督管理机构提出书面申请。渔政渔港监督管理机构应当组织考试或考核,对考试或考核合格的,自考试成绩或考核结果公布之日起10个工作日内发放渔业普通船员证书。
  第八条申请渔业职务船员证书应当具备以下条件:
  (一)持有渔业普通船员证书或下一级相应职务船员证书;
  (二)年龄不超过60周岁,对船舶长度不足12米或者主机总功率不足50千瓦渔业船舶的职务船员,年龄资格上限可由发证机关根据申请者身体健康状况适当放宽;
  (三)符合任职岗位健康条件要求;
  (四)具备相应的任职资历条件(见附件3),且任职表现和安全记录良好;
  (五)完成相应的职务船员培训,在远洋渔业船舶上工作的驾驶和轮机人员,还应当接受远洋渔业专项培训。
  符合以上条件的,由申请者向渔政渔港监督管理机构提出书面申请。渔政渔港监督管理机构应当组织考试或考核,对考试或考核合格的,自考试成绩或考核结果公布之日起10个工作日内发放相应的渔业职务船员证书。
  第九条航海、海洋渔业、轮机管理、机电、船舶通信等专业的院校毕业生申请渔业职务船员证书,具备本办法第八条规定的健康及任职资历条件的,可申请考核。经考核合格,按以下规定分别发放相应的渔业职务船员证书:
  (一)高等院校本科毕业生按其所学专业签发一级船副、一级管轮、电机员、无线电操作员证书;
  (二)高等院校专科(含高职)毕业生按其所学专业签发二级船副、二级管轮、电机员、无线电操作员证书;
  (三)中等专业学校毕业生按其所学专业签发助理船副、助理管轮、电机员、无线电操作员证书。
  内陆渔业船舶接收相应专业毕业生任职的,参照前款规定执行。
  第十条曾在军用船舶、交通运输船舶等非渔业船舶上任职的船员申请渔业船员证书,应当参加考核。经考核合格,由渔政渔港监督管理机构换发相应的渔业普通船员证书或渔业职务船员证书。
  第十一条申请海洋渔业船舶一级驾驶人员、一级轮机人员、电机员、无线电操作员证书以及远洋渔业职务船员证书的,由省级以上渔政渔港监督管理机构组织考试、考核、发证;其他渔业船员证书的考试、考核、发证权限由省级渔政渔港监督管理机构制定并公布,报农业部备案。
  中央在京直属企业所属远洋渔业船员的考试、考核、发证工作由农业部负责。
  第十二条渔业船员考试包括理论考试和实操评估。海洋渔业船员考试大纲由农业部统一制定并公布。内陆渔业船员考试大纲由省级渔政渔港监督管理机构根据本辖区的具体情况制定并公布。
  渔业船员考核可由渔政渔港监督管理机构根据实际需要和考试大纲,选取适当科目和内容进行。
  第十三条渔业船员证书的有效期不超过5年。证书有效期满,持证人需要继续从事相应工作的,应当向有相应管理权限的渔政渔港监督管理机构申请换发证书。渔政渔港监督管理机构可以根据实际需要和职务知识技能更新情况组织考核,对考核合格的,换发相应渔业船员证书。
  渔业船员证书期满5年后,持证人需要从事渔业船员工作的,应当重新申请原等级原职级证书。
  第十四条有效期内的渔业船员证书损坏或丢失的,应当凭损坏的证书原件或在原发证机关所在地报纸刊登的遗失声明,向原发证机关申请补发。补发的渔业船员证书有效期应当与原证书有效期一致。
  第十五条渔业船员证书格式由农业部统一制定。远洋渔业职务船员证书由农业部印制;其他渔业船员证书由省级渔政渔港监督管理机构印制。
  第十六条禁止伪造、变造、转让渔业船员证书。
  第三章渔业船员配员和职责
  第十七条海洋渔业船舶应当满足本办法规定的职务船员最低配员标准(附件4)。内陆渔业船舶船员最低配员标准由各省级人民政府渔业行政主管部门根据本地情况制定,报农业部备案。
  持有高等级职级船员证书的船员可以担任低等级职级船员职务。
  渔业船舶所有人或经营人可以根据作业安全和管理的需要,增加职务船员的配员。
  第十八条渔业船舶在境外遇有不可抗力或其他持证人不能履行职务的特殊情况,导致无法满足本办法规定的职务船员最低配员标准时,具备以下条件的船员,可以由船舶所有人或经营人向船籍港所在地省级渔政渔港监督管理机构申请临时担任上一职级职务:
  (一)持有下一职级相应证书;
  (二)申请之日前5年内,具有6个月以上不低于其船员证书所记载船舶、水域、职务的任职资历;
  (三)任职表现和安全记录良好。
  渔政渔港监督管理机构根据拟担任上一级职务船员的任职情况签发特免证明。特免证明有效期不得超过6个月,不得延期,不得连续申请。渔业船舶抵达中国第一个港口后,特免证明自动失效。失效的特免证明应当及时缴回签发机构。
  一艘渔业船舶上同时持有特免证明的船员不得超过2人。
  第十九条中国籍渔业船舶的船员应当由中国籍公民担任。确需由外国籍公民担任的,应当持有所属国政府签发的相关身份证件,在我国依法取得就业许可,并按本办法的规定取得渔业船员证书。持有《1995年国际渔业船舶船员培训、发证和值班标准公约》缔约国签发的外国职务船员证书的,应当按照国家有关规定取得承认签证。承认签证的有效期不得超过被承认职务船员证书的有效期,当被承认职务船员证书失效时,相应的承认签证自动失效。
  外国籍船员不得担任驾驶人员和无线电操作员,人数不得超过船员总数的30%。
  第二十条渔业船舶所有人或经营人应当为在渔业船舶上工作的渔业船员建立基本信息档案,并报船籍港所在地渔政渔港监督管理机构或渔政渔港监督管理机构委托的服务机构备案。
  渔业船员变更的,渔业船舶所有人或经营人应当在出港前10个工作日内报船籍港所在地渔政渔港监督管理机构或渔政渔港监督管理机构委托的服务机构备案,并及时变更渔业船员基本信息档案。
  第二十一条渔业船员在船工作期间,应当履行以下职责:
  (一)携带有效的渔业船员证书;
  (二)遵守法律法规和安全生产管理规定,遵守渔业生产作业及防治船舶污染操作规程;
  (三)执行渔业船舶上的管理制度、值班规定;
  (四)服从船长及上级职务船员在其职权范围内发布的命令;
  (五)参加渔业船舶应急训练、演习,落实各项应急预防措施;
  (六)及时报告发现的险情、事故或者影响航行、作业安全的情况;
  (七)在不严重危及自身安全的情况下,尽力救助遇险人员;
  (八)不得利用渔业船舶私载、超载人员和货物,不得携带违禁物品;
  (九)不得在生产航次中辞职或者擅自离职。
  第二十二条渔业船员在船舶航行、作业、锚泊时应当按照规定值班。值班船员应当履行以下职责:
  (一)熟悉并掌握船舶的航行与作业环境、航行与导航设施设备的配备和使用、船舶的操控性能、本船及邻近船舶使用的渔具特性,随时核查船舶的航向、船位、船速及作业状态;
  (二)按照有关的船舶避碰规则以及航行、作业环境要求保持值班瞭望,并及时采取预防船舶碰撞和污染的相应措施;
  (三)如实填写有关船舶法定文书;
  (四)在确保航行与作业安全的前提下交接班。
  第二十三条船长是渔业安全生产的直接责任人,在组织开展渔业生产、保障水上人身与财产安全、防治渔业船舶污染水域和处置突发事件方面,具有独立决定权,并履行以下职责:
  (一)确保渔业船舶和船员携带符合法定要求的证书、文书以及有关航行资料;
  (二)确保渔业船舶和船员在开航时处于适航、适任状态,保证渔业船舶符合最低配员标准,保证渔业船舶的正常值班;
  (三)服从渔政渔港监督管理机构依据职责对渔港水域交通安全和渔业生产秩序的管理,执行有关水上交通安全、渔业资源养护和防治船舶污染等规定;
  (四)确保渔业船舶依法进行渔业生产,正确合法使用渔具渔法,在船人员遵守相关资源养护法律法规,按规定填写渔捞日志,并按规定开启和使用安全通导设备;
  (五)在渔业船员证书内如实记载渔业船员的服务资历和任职表现;
  (六)按规定申请办理渔业船舶进出港签证手续;
  (七)发生水上安全交通事故、污染事故、涉外事件、公海登临和港口国检查时,应当立即向渔政渔港监督管理机构报告,并在规定的时间内提交书面报告;
  (八)全力保障在船人员安全,发生水上安全事故危及船上人员或财产安全时,应当组织船员尽力施救;
  (九)弃船时,船长应当最后离船,并尽力抢救渔捞日志、轮机日志、油类记录簿等文件和物品;
  (十)在不严重危及自身船舶和人员安全的情况下,尽力履行水上救助义务。
  第二十四条船长履行职责时,可以行使下列权力:
  (一)当渔业船舶不具备安全航行条件时,拒绝开航或者续航;
  (二)对渔业船舶所有人或经营人下达的违法指令,或者可能危及船员、财产或船舶安全,以及造成渔业资源破坏和水域环境污染的指令,可以拒绝执行;
  (三)当渔业船舶遇险并严重危及船上人员的生命安全时,决定船上人员撤离渔业船舶;
  (四)在渔业船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下,报经渔业船舶所有人或经营人同意后弃船,紧急情况除外;
  (五)责令不称职的船员离岗。
  船长在其职权范围内发布的命令,船舶上所有人员必须执行。
  第四章渔业船员培训和服务
  第二十五条渔业船员培训机构开展培训业务,应当具备开展相应培训所需的场地、设施、设备和教学人员条件。
  第二十六条海洋渔业船员培训机构分为以下三级,应当具备的具体条件由农业部另行规定:
  一级渔业船员培训机构,可以承担海洋渔业船舶各类各级职务船员培训、远洋渔业专项培训和基本安全培训;
  二级渔业船员培训机构,可以承担海洋渔业船舶二级以下驾驶和轮机人员培训、机驾长培训和基本安全培训;
  三级渔业船员培训机构,可以承担海洋渔业船舶机驾长培训和基本安全培训。
  内陆渔业船员培训机构应当具备的具体条件,由省级人民政府渔业行政主管部门根据渔业船员管理需要制定。
  第二十七条渔业船员培训机构应当在每期培训班开班前,将学员名册、培训内容和教学计划报所在地渔政渔港监督管理机构备案。
  第二十八条渔业船员培训机构应当建立渔业船员培训档案。学员参加培训课时达到规定培训课时80%的,渔业船员培训机构方可出具渔业船员培训证明。
  第二十九条国家鼓励建立渔业船员服务机构。
  渔业船员服务机构可以为渔业船员代理申请考试、申领证书等有关手续,代理船舶所有人或经营人管理渔业船员事务,提供渔业船员船舶配员等服务。
  渔业船员服务机构为船员提供服务,应当订立书面合同。   第五章
渔业船员职业管理与保障
  第三十条渔业船舶所有人或经营人应当依法与渔业船员订立劳动合同。
  渔业船舶所有人或经营人,,不得招用未持有相应有效渔业船员证书的人员上船工作。
  第三十一条渔业船舶所有人或经营人应当依法为渔业船员办理保险。
  第三十二条渔业船舶所有人或经营人应当保障渔业船员的生活和工作场所符合《渔业船舶法定检验规则》对船员生活环境、作业安全和防护的要求,并为船员提供必要的船上生活用品、防护用品、医疗用品,建立船员健康档案,为船员定期进行健康检查和心理辅导,防治职业疾病。
  第三十三条渔业船员在船上工作期间受伤或者患病的,渔业船舶所有人或经营人应当及时给予救治;渔业船员失踪或者死亡的,渔业船舶所有人或经营人应当及时做好善后工作。
  第三十四条渔业船舶所有人或经营人是渔业安全生产的第一责任人,应当保证安全生产所需的资金投入,建立健全安全生产责任制,按照规定配备船员和安全设备,确保渔业船舶符合安全适航条件,并保证船员足够的休息时间。
  第六章监督管理
  第三十五条渔政渔港监督管理机构应当健全渔业船员管理及监督检查制度,建立渔业船员档案,督促渔业船舶所有人或经营人完善船员安全保障制度,落实相应的保障措施。
  第三十六条渔政渔港监督管理机构应当依法对渔业船员持证情况、任职资格和资历、履职情况、安全记录,船员培训机构培训质量,船员服务机构诚实守信情况等进行监督检查,必要时可对船员进行现场考核。
  渔政渔港监督管理机构依法实施监督检查时,船员、渔业船舶所有人和经营人、船员培训机构和服务机构应当予以配合,如实提供证书、材料及相关情况。
  第三十七条渔业船员违反有关法律、法规、规章的,除依法给予行政处罚外,各省级人民政府渔业行政主管部门可根据本地实际情况实行累计记分制度。
  第三十八条渔政渔港监督管理机构应当对渔业船员培训机构的条件、培训情况、培训质量等进行监督检查,检查内容包括教学计划的执行情况、承担本期培训教学任务的师资情况和教学情况、培训设施设备和教材的使用及补充情况、培训规模与师资配备要求的符合情况、学员的出勤情况、培训档案等。
  第三十九条渔政渔港监督管理机构应当公开有关渔业船员管理的事项、办事程序、举报电话号码、通信地址、电子邮件信箱等信息,自觉接受社会的监督。
  第七章罚则
  第四十条违反本办法规定,以欺骗、贿赂等不正当手段取得渔业船员证书的,由渔政渔港监督管理机构撤销有关证书,可并处2000元以上1万元以下罚款,三年内不再受理申请人渔业船员证书申请。
  第四十一条伪造、变造、转让渔业船员证书的,由渔政渔港监督管理机构收缴有关证书,并处2000元以上5万元以下罚款;有违法所得的,没收违法所得;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
  第四十二条渔业船员违反本办法第二十一条第一项至第五项的规定的,由渔政渔港监督管理机构予以警告;情节严重的,处200元以上2000元以下罚款。
  第四十三条渔业船员违反本办法第二十一条第六项至第九项和第二十二条规定的,由渔政渔港监督管理机构处1000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并可暂扣渔业船员证书6个月以上2年以下;情节特别严重的,并可吊销渔业船员证书。
  第四十四条渔业船舶的船长违反本办法第二十三条规定的,由渔政渔港监督管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并可暂扣渔业船舶船长职务船员证书6个月以上2年以下;情节特别严重的,并可吊销渔业船舶船长职务船员证书。
  第四十五条渔业船员因违规造成责任事故的,暂扣渔业船员证书6个月以上2年以下;情节严重的,吊销渔业船员证书;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
  第四十六条渔业船员证书被吊销的,自被吊销之日起5年内,不得申请渔业船员证书。
  第四十七条渔业船舶所有人或经营人有下列行为之一的,由渔政渔港监督管理机构责令改正;拒不改正的,处5000元以上5万元以下罚款:
  (一)未按规定配齐渔业职务船员,或招用未取得本办法规定证件的人员在渔业船舶上工作的;
  (二)渔业船员在渔业船舶上生活和工作的场所不符合相关要求的;
  (三)渔业船员在船工作期间患病或者受伤,未及时给予救助的。
  第四十八条渔业船员培训机构有下列情形之一的,由渔政渔港监督管理机构给予警告,责令改正;拒不改正或者再次出现同类违法行为的,可处2万元以上5万元以下罚款:
  (一)不具备规定条件开展渔业船员培训的;
  (二)未按规定的渔业船员考试大纲内容要求进行培训的;
  (三)未按规定出具培训证明的;   (四)出具虚假培训证明的。
  第四十九条渔业行政主管部门或渔政渔港监督管理机构工作人员有下列情形之一的,依法给予处分:
  (一)违反规定发放渔业船员证书的;   (二)不依法履行监督检查职责的;
  (三)滥用职权、玩忽职守的其他行为。   第八章附则
  第五十条本办法中下列用语的含义是:
  渔业船员,是指服务于渔业船舶,具有固定工作岗位的人员。
  船舶长度,是指公约船长,即《渔业船舶国籍证书》所登记的“船长”。
  主机总功率,是指所有用于推进的发动机持续功率总和,即《渔业船舶国籍证书》所登记“主机总功率”。
  第五十一条非机动渔业船舶的船员管理办法,由各省级人民政府渔业行政主管部门根据本地实际情况制定。
  第五十二条渔业船员培训、考试、发证,应当按国家有关规定缴纳相关费用。
  第五十三条本办法自2015年1月1日起施行。农业部1994年8月18日公布的《内河渔业船舶船员考试发证规则》、1998年3月2日公布的《中华人民共和国渔业船舶普通船员专业基础训练考核发证办法》、2006年3月27日公布的《中华人民共和国海洋渔业船员发证规定》同时废止。
  附件:   1.渔业职务船员证书等级划分;   2.渔业船员健康标准;
  3.渔业职务船员证书申请资历条件;
  4.海洋渔业船舶职务船员最低配员标准。   附件1
  渔业职务船员证书等级划分   一、海洋渔业职务船员证书等级
  (一)驾驶人员证书   1.一级证书:
适用于船舶长度45米以上的渔业船舶,包括一级船长证书、一级船副证书;
  2.二级证书:
适用于船舶长度24米以上不足45米的渔业船舶,包括二级船长证书、二级船副证书;
  3.三级证书:
适用于船舶长度12米以上不足24米的渔业船舶,包括三级船长证书;
  4.助理船副证书: 适用于所有渔业船舶。   (二)轮机人员证书
  1.一级证书:
适用于主机总功率750千瓦以上的渔业船舶,包括一级轮机长证书、一级管轮证书;
  2.二级证书:
适用于主机总功率250千瓦以上不足750千瓦的渔业船舶,包括二级轮机长证书、二级管轮证书;
  3.三级证书:
适用于主机总功率50千瓦以上不足250千瓦的渔业船舶,包括三级轮机长证书;
  4.助理管轮证书: 适用于所有渔业船舶。   (三)机驾长证书
  适用于船舶长度不足12米或者主机总功率不足50千瓦的渔业船舶上,驾驶与轮机岗位合一的船员。
  (四)电机员证书   适用于发电机总功率800千瓦以上的渔业船舶。
  (五)无线电操作员证书   适用于远洋渔业船舶。
  二、内陆渔业职务船员证书等级   (一)驾驶人员证书   一级证书:
适用于船舶长度24米以上设独立机舱的渔业船舶;   二级证书:
适用于船舶长度不足24米设独立机舱的渔业船舶。   (二)轮机人员证书
  一级证书: 适用于主机总功率250千瓦以上设独立机舱的渔业船舶;
  二级证书: 适用于主机总功率不足250千瓦设独立机舱的渔业船舶。
  (三)机驾长证书
  适用于无独立机舱的渔业船舶上,驾驶与轮机岗位合一的船员。
  内陆渔业船舶职务船员职级由各省级人民政府渔业行政主管部门参照海洋渔业职务船员职级,根据本地情况自行确定,报农业部备案。
  附件2   渔业船员健康标准
  一、视力(采用国际视力表及标准检查距离)   1.驾驶人员:
两眼裸视力均0.8以上,或裸视力0.6以上且矫正视力1.0以上;   2.轮机人员:
两眼裸视力均0.6以上,或裸视力0.4以上且矫正视力0.8以上。   二、辨色力
  1.驾驶人员: 辨色力完全正常;   2.其他渔业船员: 无红绿色盲。
  三、听力   双耳均能听清50厘米距离的秒表声音。   四、其他
  1.患有精神疾病、影响肢体活动的神经系统疾病、严重损害健康的传染病和可能影响船上正常工作的慢性病的,不得申请渔业船员证书;
  2.肢体运动功能正常;   3.无线电人员应当口齿清楚。   附件3
  渔业职务船员证书申请资历条件
  一、渔业职务船员按照以下顺序依次晋升:   (一)驾驶人员:
助理船副→三级船长或二级船副→二级船长或一级船副→一级船长。
  (二)轮机人员:
助理管轮→三级轮机长或二级管轮→二级轮机长或一级管轮→一级轮机长。
  二、申请海洋渔业职务船员证书考试资历条件:   (一)初次申请:
申请助理船副、助理管轮、机驾长、电机员、无线电操作员职务船员证书的,应当担任渔捞员、水手、机舱加油工或电工实际工作满24个月。
  (二)申请证书等级职级提高:
持有下一级相应职务船员证书,并实际担任该职务满24个月。
  三、申请海洋渔业船员证书考核资历条件:   (一)专业院校学生:
在渔业船舶上见习期满12个月。
  (二)曾在军用船舶、交通运输船舶任职的船员:
在最近24个月内在相应船舶上工作满6个月。
  四、申请内陆渔业职务船员证书资历条件:   (一)初次申请:
在相应渔业船舶担任普通船员实际工作满24个月。
  (二)申请证书等级职级提高:
持有下一级相应职务船员证书,并实际担任该职务满24个月。   附件4
  海洋渔业船舶职务船员最低配员标准   配员   船舶类型
  职务船员最低配员标准   长度≥45米远洋渔业船舶   一级船长
  一级船副   助理船副2名   长度≥45米非远洋渔业船舶   一级船长
  一级船副   助理船副   36米≤长度<45米   二级船长
  二级船副   助理船副   24米≤长度<36米   二级船长
  二级船副   12米≤长度<24米   三级船长   助理船副
  主机总功率≥3000千瓦   一级轮机长   一级管轮   助理管轮2名
  750千瓦≤主机总功率<3000千瓦   一级轮机长   一级管轮
  助理管轮   450千瓦≤主机总功率<750千瓦   二级轮机长
  二级管轮   助理管轮   250千瓦≤主机总功率<450千瓦
  二级轮机长   二级管轮   50千瓦≤主机总功率<250千瓦
  三级轮机长   船舶长度不足12米   或者主机总功率   不足50千瓦
  机驾长   发电机总功率   800千瓦以上
  电机员,可由持有电机员证书的轮机人员兼任   远洋渔业船舶
  无线电操作员,可由持有全球海上遇险和安全系统(GMDSS)无线电操作员证书的驾驶人员兼任
  注:
省级人民政府渔业行政主管部门可参照以上标准,根据本地情况,对船长不足24米渔业船舶的驾驶人员和主机总功率不足250千瓦渔业船舶的轮机人员配备标准进行适当调整,报农业部备案。

工作单位:中海国际船舶有限公司

近年来,全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现,为追求规模效应、突出成本优势、提升竞争力,班轮公司加快了船舶大型化的进程。新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势,尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上,更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此,中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势,订造超大型集装箱船舶,进一步优化船队结构、扩增运力规模,努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径,不断降低单箱成本,提升整体竞争能力。

中华人民共和国渔业船员管理办法 农业部令2014年第4号
《中华人民共和国渔业船员管理办法》已经2014年5月4日农业部第4次常务会议审议通过,现予公布,自2015年1月1日起施行。农业部1994年8月
18日公布的《内河渔业船舶船员考试发证规则》、1998年3月2日公布

“海洋环保者”

截至2012年12月31日,中海集运船队总运力为59.5万TEU,较2011年底下降了1.3%。去年,公司有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用,同时,中海集运加大了老旧船、小型船的退租处置力度,在船队总运力略有下降的情形下,船队平均箱位从二零一一年底的3680TEU提升到了4103TEU,船队结构得到了进一步优化。今明两年,公司将有8艘10000TEU及4艘4700TEU集装箱船交付,从船型配备看,公司万箱型以上船舶在船队中的比例偏低。今年,公司将计划淘汰处置一部分维修成本高、燃油消耗大的小型船、老旧船,同时,顺应全球集装箱船舶大型化发展趋势及造船价格正处于市场低谷带来的成本优势,适时补充更有竞争力、更低碳环保的大型船舶,调整优化船队结构,继续打造适应市场需求,适合自身发展的最优化的船队。

  中华人民共和国渔业船员管理办法

他淡泊名利、甘于奉献,多次放弃调岸工作机会,始终坚守船舶一线,勤勤恳恳、任劳任怨、埋头苦干,不为名、不为利,以企业和国家的利益为重,舍小家为大家,以自己的实际行动诠释了优秀共产党员和全国劳模的本色。

今年第一季度航线运价水平较去年同期有较大改善,中海集运根据市场需求灵活调配运力投放,突出航线效益,同时落实精细化管理,在燃油成本方面通过外贸低价锁油及船舶超低负荷油耗降低等措施,有效降低了燃油成本,从而努力减少亏损。2013年第一季度实现收入人民币79.3亿元,较去年同期增长22.9%,归属于上市公司股东的净利润为人民币-6.9亿元,较去年同期上升52.6%。基本每股收益为人民币-0.059元。

近年来,中海集运面对全球金融危机给航运业发展带来的深度影响,面对油价高企、运力过剩、需求不旺、运价下滑等不利因素,转变发展方式和管理模式,努力破解因船速快、燃油消耗量大所带来的高成本运输困局,“向低速要效益”、“向低碳要环保”,吹响“实行船舶主机超低负荷运行,打好节能减排战役”的集结号,开创经济低碳的海洋发展道路。在这种背景下,林松山作为一名优秀轮机长,积极响应号召,当仁不让,担当起了“拓荒者”的重任。近年来,林松山无论在4200TEU、5600TEU、8500TEU船舶,还是参与内贸精品航线、外贸品牌航线船舶管理,在狠抓安全管理的同时,落实责任,发挥专长,细化管理,优化推进船舶主机超低负荷运行。经测算,近年来,林松山管理的大型集装箱船舶,主机25-40%超低负荷运行和50%经济负荷运行相比较,每天平均节约燃油33吨,减少排放二氧化碳约103吨,在践行低碳环保的同时,显着提高了经济和社会效益。

此外,班轮公司间近年来不断加强“大联盟”、“大合作”的运营模式,而没有“大船”就难有“大合作”,班轮公司必须要有与其他船公司“大合作”的基础—-拥有单箱成本更低的超大型集装箱船舶,从而不被竞争激烈的航运市场淘汰。中海集运此次计划订造超大型集装箱船,也是公司推进“大船、大合作”发展战略的举措。

推荐单位:中国远洋海运集团

说林松山是管理的“行家里手”,是同船共事的船舶领导和船员的一致评价。在管理中,林松山有“杀手锏”,用他的话来说,就是“五个靠”:一靠SMS体系的规范运行;二靠规章制度的严格执行;三靠团队的坚强协作;四靠船员培训的坚持不懈;五靠船舶文化的引导带动。船员们知道,林老轨的管理技能和业务技术是一流的,“一流”来自于长期坚持不懈的学习,更为重要的,来自于长期坚持不懈的磨练。林松山在管理实践中养成了长时间“磨”在机舱里的习惯,有时往往一“磨”就是一个整天。用他的话来说,只有和各类机械设备“亲密接触”,才能知道它们的“喜怒哀乐”。也正因为如此,久而久之,林松山练就了“看、摸、听、闻”的技巧,能及时准确判断出各类机械故障的过硬本领。多年来,在林松山手里排除掉的“凝难杂症”可以用“不计其数”来形容,如“主机单缸不发火”、“冰机系统泄露异常”、“主空压机活塞拉毛”等等,在第一时间维护了船舶“心脏”的正常跳动,保障了船舶的安全航行。

他热爱海运事业,不畏环境恶劣,吃苦耐劳,敢于战风斗浪,攻坚克难,在远离岸基支持、漂洋过海、日复一日的单调工作中,开动脑筋,创新技术、创新工艺、创新管理,节能减排,降本增效,确保了人员、船舶、环境安全。他通过创新管理,优化推进船舶主机超低负荷运行的经验和措施,为公司船舶做好节能减排提供了行之有效的方法。

林松山同志1983年毕业于大连海事大学轮机管理专业,1992年晋升船舶轮机长,2002年起担任中海集团大型集装箱船舶轮机长。从担任船舶轮机长至今20多年时间里,林松山参与管理船舶30艘,组织带领船员安全航行80多万海里,20余次无缺陷通过PSC检查,用自己的毅力和执着,用自己的汗水和奉献,用自己骄人的工作业绩,赢得了国内外同行和船员们的敬重。曾先后获得2005-2007年度上海市“劳动模范”,2007年-2008年度中海集团“优秀共产党员”,2012年度中国海员建设工会“全国十佳海员”,2015年度“全国劳动模范”等荣誉称号。

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“接船专业户”的“名头”不小,但背后的苦和累常人是无法理解的。一艘新船从建造到出厂,涉及到厂方、监造组、设备供应商、海事局、船员等各方人员及环节的协调配合。对船方来说,期间涉及的前期发动准备、间期监督检查、后期验收试行等,有大量的工作要做。尤其对轮机部船员来说,需要花出的心智和体力更大。在这种状况下,林松山把责任化作动力,一次又一次担负起指挥者和组织者的重任,组织带领船员克服困难,圆满完成任务。在接船过程中,林松山总会在第一时间针对不同岗位船员的特点,开展针对性的教育和培训;总要亲历亲为,协调好与厂方、设备供应商等的工作关系;总能及时汇总缺陷项目并协调加以整改;总要检查督促各职船员履行好职责,严把检查、验收、签字确认等各环节管理,在千头万绪中,确保接船各项工作的忙而不乱,忙中有序。林松上常说,接船是“苦差事”,但能锻炼人。他用真情和毅力,为中海集运的船队发展做出了卓越贡献。

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在管理中,林松山很注重对船员的教育和培训。多年来,他积极倡导的“人人都是安全员”、“人人都是培训员”的管理理念,受到了同行的认可和推崇。每到一艘船舶工作,他总会组织船员“真枪实弹”开展技术比武、岗位练兵活动,从基本、基础性抓起,通过车工、钳工、焊工及各个类别、灵活多样等岗位练兵活动,促进船员动手能力和业务素质的提高,服务船舶运输生产。针对不同岗位船员职责和要求的不同,林松山会从理论和实践两个方面着手,加强船员的带教培训。譬如定期举行安全培训,设计精选关键知识点,组织船员进行安全知识竞赛,寓教于乐,增长知识。正因为如此,林松山成为了船员眼中的良师益友。

“接船专业户”

林松山轮机长几十年如一日,立足本职、恪尽职守、刻苦钻研,干一行、爱一行、专一行,成为行业的翘楚,在平凡的岗位上干出不平凡的业绩。林松山轮机长通过总结自己在船工作的经验,整理出大型集装箱船舶轮机管理的实施教材,为开展在岸培训或上船进行现场的“传、帮、带、教”提供基础支撑,为跟班轮机长更好的管理船舶提供了示范。他通过总结接新船期间涉及的前期发动准备、间期监督检查、后期验收试行等大量的工作,建立接船管理流程,为接新船的轮机长提供了的工作指导。

林松山是中海国际上海分公司船员队伍的领军人物,也是“林松山劳模创新工作室”的领军人物。为积极响应国家“海运强国”、“海洋强国”和“一带一路”战略,适应中远、中海两大集团改革重组要求,林松山积极投入到劳模创新工作室的创建中,他带领工作室人员以航海专业管理和技术创新实践为先导,以课题研究为载体,以船舶现场为主阵地,通过现场带教、技术攻关等形式,着力培养一批高素质、高技能的优秀航海技术专业人才,努力打造航海专业技术项目的攻关队、船员人才的孵化器。

“行家里手”

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“领军人物”

积极开展管理节能、流程节能、技术节能、细节节能,挖掘潜力,创新创效,也成为了林松山的“主攻目标”。为保障主机超低负荷、常规负荷、超低负荷和常规负荷转换等关键节点及全程的运行安全,林松山组织船员针对运行管理中的“特殊要求”,通过措施的细化,促进主机优化运行和节能减排任务的优质完成。与此同时,针对大型集装箱船舶冷却系统采用中央系统冷却的特点,对三台低温冷却水泵进行优化管理,航行时使用两台运行,靠泊时使用一台运行,既满足了主机各级负荷运行时的冷却需要,又降低营运成本和排放。通过合理调节相关阀件的开度,降低副机的负荷,节约燃油,减少备件消耗。通过这种方式,副机负荷平均可降低220KW,每天可节约燃油1.2吨。随着船舶能效管理工作的逐步推进,林松山又卯足劲头,组织带领船员向新的目标迈进。他说,“海洋环保者”的责任与使命永无止境。

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